EMBRAGUES ELECTROMAGNETICOS

 

El embrague electromagnético EIDE tipo SEE está formado básicamente por el núcleo inductor con su correspondiente bobina, del rotor con el material de fricción incorporado, (que va montado sobre el eje con chaveta) y del conjunto inducido, compuesto por el propio disco inducido con un muelle-membrana, y del soporte inducido
El embrague electromagnético EIDE tipo SER está formado básicamente por el núcleo inductor con su correspondiente bobina y rodamiento de autocentrado, del rotor con el material de fricción incorporado, (que va montado sobre el eje con chaveta) y del conjunto incluido, compuesto por el propio disco inducido con un muelle-membrana y del soporte inducido.

EMBRAGUES NEUMATICOS

El embrague neumático EIDE tipo NE es una unidad compacta de embrague neumático y desembrague por reacción de muelles. La alimentación del cilindro se efectúa radialmente con aire comprimido a la presión de 5'5 bars. El consumo de aire es mínimo y la camara está dotada de camisas cromadas y lapidadas obteniéndose un óptimo rendimiento.
El embrague neumático EIDE tipo NE/CD es una unidad compacta de embrague neumático y desembrague por reacción de muelles. La alimentación del cilindro de accionamiento se efectúa radialmente con aire comprimido a la presión nominal de 5,5 bar. El consumo de aire es mínimo y la cámara esta dotada de camisas cromadas y lapidadas obteniéndose un óptimo rendimiento. La parte conductora está incorporada al conjunto mediante dos rodamientos, dispone de una zona cilíndrica con taladros roscados axiales para facilitar la incorporación de piñón o polea o bien, de acoplamiento elástico para la adaptación entre dos ejes en línea.
El embrague neumático EIDE tipo NEM/CD es una unidad compacta de embrague por reacción de muelles y desembrague neumático. La alimentación del cilindro de accionamiento se efectúa radialmente con aire comprimido a la presión nominal de 5,5 bar. El consumo de aire es mínimo y la cámara esta dotada de camisas cromadas y lapidadas obteniéndose un óptimo rendimiento. El embragado debe efectuarse en reposo o a baja velocidad. El desembragado se efectúa a cualquier velocidad.

 

FRENOS

El freno electromagnético EIDE tipo FAE está formado básicamente por un núcleo inductor, con la bobina y material de fricción incorporados, y el conjunto inducido, compuesto del propio disco inducido con un muelle-membrana y del buje soporte inducido, el núcleo inductor se centra en relación al eje y se ajusta a la bancada de la máquina.
Los frenos neumáticos EIDE tipo FNC se caracterizan por tener una gran sensiblidad de respuesta. Al ser la alimentación del aire radial, no lleva toma de aire rotativa. El par de frenado es proporcional a la presión de aire, por lo que regulando adequadamente dicha presión se obtiene un gran control sobre el par absorvido por el freno.
El rotor está incorporado al conjunto mediante dos rodamientos. Dispone de una zona cilíndrica con taladros roscados axialmente para facilitar la incorporación de un piñón, polea, etc.
El freno neumático EIDE tipo NF es una unidad compacta de freno neumático y desembrague por reacción de muelles. La alimentación del cilindro de accionamiento se efectúa radialmente con aire comprimido a la presión nominal de 5,5 bar.
El consumo de aire es mínimo y la cámara esta dotada de camisas cromadas y lapidadas obteniéndose un óptimo rendimiento. La parte conductora está incorporada al conjunto mediante dos rodamientos, dispone de una zona cilíndrica con taladros roscados axiales para facilitar la incorporación de piñón o polea (ver ejemplo de montaje const. 1.1) o bien, de acoplamiento elástico para la adaptación entre dos ejes en línea.

 

UNIDADES COMPACTAS DE FRENO EMBRAGUE

El embrague-freno electromagnético EFE se caracteriza por constituir una unidad muy compacta, sumamente estrecha, y de respuesta segura y rápida. Su escasa longitud le permite que sea instalado en el extremo de ejes en voladizo, proporcionando un control de accionamiento de fácil instalación y servicio seguro. El accionamiento debe ser alternativo, pasando de la función de embrague a la función de freno y viceversa. No deben conectarse ambas funciones a la vez ya que por ser antagónicas, la primera anula la segunda. Esta exento de anillos colectores y la tensión de alimentación normalizada es de 24 Vcc.,otras tensiones bajo demanda.
El embrague-freno neumático EIDE tipo NEF es una unidad compacta de embrague neumático y freno antagónico por reacción de muelles. La alimentación del cilindro de accionamiento se efectúa radialmente con aire comprimido a la presión nominal de 5'5 bars. El consumo de aire es mínimo y la cámara está dotada de camisas cromadas y lapidadas obteniéndose un óptimo rendimiento.
La parte conductora está incorporada al conjunto mediante 2 rodamientos, dispone de una zona cilíndrica con taladros roscados axiales para facilitar la incorporación de piñón o polea o bien de acoplamiento elástico para la adaptación entre 2 ejes en linea

 

LIMITADORES DE PAR

 

Los limitadores de par LPC son mecanismos diseñados para absorber sobrecargas en cualquier tipo de máquina. Son, pues, "fusibles" mecanicos.
Cuando el par regulado es sobrepasado, se produce un deslizamiento entre piñón cadena, polea, etc. y los discos de fricción.
La construcción con muelles helicoidales le confiere una gran sensiblidad de regulación y le permite absorber desgastes sin modificación sensible del par regulado.
Otras aplicaciones, como elemento de carga constante (retenedores) o en ejes de bobinador simple, son posibles siempre que se determine el calor generado. Por lo general, los mecanismos de baja velocidad se prestan a este tipo de solución económica.
En máquinas autónomas o donde el deslizamiento continuado pueda no ser detectado por el operario, es conveniente instalar un detector de velocidad exterior que actuará sobre una alarma o directamente sobre la motorización.

 

 

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